作为造车新势力之一的零跑汽车，在短短几年的时间里面就推出了多款新车，可以说是超出了行业的平均标准。如今愿意在这个品牌下单的消费者也越来越多，零跑自然也不会让粉丝们失望，在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11，与过去的零跑车型不同的是，零跑C11不但有纯电版，还首次推出了增程版车型，让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开，终于有了能“任性”使用的新能源车，谁不想抢先尝尝这碗“头啖汤”呢？

因此在零跑C11公布预售价的24小时里，就收了获5120张订单。如此高人气的表现，也让我们垂涎欲滴，既然落在专业汽车自媒体人的手上，哪会那么容轻易放过他，在谈论主观的驾驶感受之前，我们不如先来聊聊增程式新能源车相比纯电新能源有哪些优势。

在增程的功能之外，还有不少看家本领

(资料图)

增程式新能源车在使用特点方面几乎是延续了燃油车的特点，但也有着极大的不同，最大的特点就是不存在里程焦虑。想怎么开就怎么开，不用担心车没电了，或者是充不了电、排队充电的情况，偶尔需要自驾游、跑长途的时候也没有什么顾虑。这种可油可电的特性，即使在“限购”的大城市，也能轻松的获得购车指标，在购买诉求上比燃油车和纯电车高，也是可以理解的。

在动力方面，自主研发的110kW/88kW油冷增程发电机系统，开起来比很多燃油车的质感更好，加速的表现更为爽快。我们当天试驾的是顶配车型，搭载的是43.74kWh三元锂电池组，也是目前同级容量最大的，因此他具有285km的纯电续航能力与1024KM综合续航里程，平时慢充只需要30分钟，而在慢充状态下不到4个小时就能重新上路，实用性完全可以叫板高阶的增程车型。

为了在驾驶动态上变得更加有趣，零跑C11增程版也设计了驾驶模式，分别是轻松、运动、自定义这三种，在使用上最大的不同是体现在动力输出、动能回收的力道上面，如果你不习惯这样的默认安排，那么就可以使用自定义模式，手动更改动力输出、动能回收以及转向力道上的设定。当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。

硬件配置高，操控能力不容小觑

在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。对应的功能显而易见，比如选择了“极限纯电”模式，车辆会优先使用纯电，当电量下降到SOC极限值后，增程器才会介入发电，颇有不到极限不罢休的架势。我们试驾时首先选择了这个功能，中途查看了一下表显百公里的耗电量为8.1kwh/100KM，算是一个非常靠谱的参考值。

“纯电优先”模式介于“极限纯电”与“燃油优先”之间，相对是一个较为均衡的模式，可以很好的兼顾纯电与燃油介入的时机，可以更智能进行动力上的调配。而“燃油优先”模式则会首先使用燃油作为驱动，比较适合在充电不方便或者长途出行的情况下使用。完全可以在不同的环境下采用最合适的方式来驾驶，既能保证续航，还能合理的控制能耗表现，真正的一举两得。

既然零跑C11增程版在CLTC工况下纯电续航为285KM，那么上下班往返里程在40KM左右，大部分情况会一个礼拜充一次电，如果塞车严重，使用频繁的情况下一周充2-3次也是很正常的，毕竟有增程器来收尾，使用方面不必太担心。我们为了见识在馈电情况下的油耗表现，最后选择了燃油优先SOC的模式来驾驶，结果表显的油耗数值为6.6L/100km，如此惊艳的油耗，不得不让我们对这台自研的增程器给与极高的评价，而且在增程器运行的过程中，噪音及震动的控制也很不错。

尽管零跑C11是目前零跑旗下最大的车型，轴距达到了2930mm，车身尺寸也完全符合中级SUV的标准，但开起来还是相当的轻松，转向的手感很轻盈。由于采用了铝合金全框式前副车架，并且还采用了激光焊接技术，大大提高了这款车的刚性，并且比相同体积下的车，重量上更有优势，例如前双叉臂后五连杆的悬挂设计，簧下质量减轻25-30%，秘诀便是采用了铝合金的摆臂与连杆，硬件配置比很多同级车型高，驾驶动态的表现也更好。

和纯电版细节上有些差异

车厢的氛围感也做的非常的“新能源”。除了方向盘上面有几个实体按键之外，中控台上几乎看不到任何按键，简洁的设计必然要把很多功能融入到了多媒体系统里，但零跑C11可不是你以为那种一块大屏就能搞定的，除了10.25英寸的仪表之外，中央嵌入式的多功能大屏达到了12.8英寸，另外在副驾驶前方还有一个10.25英寸的大屏，不仅比一般新能源车体的显示屏更多，里面能够容纳的功能必然也会更加丰富。

车内的座椅和方向盘也是皮革材质，内衬还用上了类似麂皮的面料，手感舒适了很多，车厢再也没有廉价的感觉，反倒多了浓郁的皮革味道。尤其是前排那两张充满动感的座椅，宽体头枕设计，不但符合人机工程学设计，也强化了安全方面的防护。座椅同时支持多角度的可调之外，还有通风、加热的功能。透过头顶那块14932平方厘米的全景天窗，整个座舱的开扬感很好，据说在下雨的时候天窗还能自动关闭。

至于外观方面，个人觉得零跑的新能源车，目前大部分都是基于日常使用的诉求来打造的。如果你觉得零跑C11在设计上还不够时尚、不够狠的话，其实这与品牌的风格有很大的关系。毕竟零跑的受众大多是以性价比和务实为主的群体，这样的设计既能满足年轻人的审美又能符合中年人的胃口，何乐而不为呢？

但在细节上面还是与纯电的零跑C11有些差异，比如零跑C11的车头部分就比纯电版多了一组蜂窝状的进气格栅，同时下方的包围上也增加了一道明显的进气口。这些也都成了外观上最具辨识度的地方。配上隐藏式门把手、无边框车门、贯穿式尾灯，这些当代新能源必不可少的潮流设计，最终成就了零跑C11增程版专属的个性。

综述

经过一天的实际的体验，我发现零跑C11与预期还是有很大的不同。本以为这就是一辆打“擦边球”的车而已，抛出了一个解决新能源里程焦虑的方案，形式上只要过得去，就可以成为一款赚快钱的爆款车型。但在试驾体验后我发现，这款车虽然售价区间为14.98-18.58万元，居然可以在能耗转换以及超长续航上做得有板有眼，这种成就是相当让人钦佩的，不敢说零跑C11增程版在未来几年都不会有什么对手，至少目前在15-20万这个价格区间他还是很能打的。